鹿島台町の宅地化
| 2002年5月現在 |
平日下り |
平日 |
備考 |
| 仙台駅 - 鹿島台駅 （JR 570円） | 36分 8本 | 34本 | （いずれも6ヶ月）
通勤81650円 大学等47340円 高校42600円 |
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仙台駅 - 赤坂二 （市営バス・青葉区） |
48分 3本 | 12本 | 他に愛子行1日4本 落合行1日1本 |
| 仙台駅 - みやぎ台三（市バス640円） | 47分 5本 | 18本 | 他に愛子駅行き1日4本 （青葉区） |
| 泉中央駅 - 住吉台中央（市営バス） | 25分 8本 | 33本 | 他に仙台駅行き1日2本 （泉区） |
| 八乙女駅 - あけの平一（宮城交通） ほぼ仙台駅直通約40-60分 （富谷町） |
21分 5本 | 26本 | 他に泉中央行20本（仙台直通8本） 17-19時台の泉中央発は5本 25分 17-19時台仙台駅発2系統7本58分 |
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泉中央駅 - パルタウン大富 |
24分 7本 | 35本 | 約半数は仙台駅直通（約45-60分） （富谷町・大和町） |
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仙台駅 - 泉中央駅 （地下鉄290円） |
16分 32本 | 168本 | 通勤6ヶ月60120円 八乙女も同額 通学3ヶ月24400円（6ヶ月48800円） |
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バス300円区間 通勤6ヶ月69360円 通学3ヶ月31380(6ヶ月62760)
600円区間は倍額。バス時刻運賃は | |||
住宅地が広がっています。バスは団地内や県庁などの近くも通りますが、渋滞で1時間
ほどかかることも少なくないでしょう。仙台市は地方中枢都市の中でもJR駅が中心街
に近く、今後の住宅地開発は、これまでのバス利用丘陵地から、定時制があり、定期
券も割安なJR沿線にシフトしていくと思われます。
現在各地で行われている区画整理事業が完了すると、仙台近郊で駅の間近に開発
の余地が残るのは鹿島台付近と利府町、常磐線のみとなり、より一層注目されること
でしょう。また、気仙沼・登米方面から仙台近郊への転居では、国道・鉄道ともに仙台
へ行くメインルートの１つとして通り慣れ、帰省もしやすい鹿島台町が有力な候補地と
なります。みやぎ台や大富の更に奥にも大規模な住宅団地が造成されるほどですから
学区制などのマイナス要因がなくなれば、土地価格も手ごろな鹿島台町が一挙に人口
増加の方向に転じることは確実です。
小中学校新設や新駅設置といった負担をなるべく軽く済ませる場合は、堤防を兼ね
るバイパスの開通で水害の心配がなくなる鹿島台駅東部・北部が最優先となります。
東部は鹿島台小学校へ概ね0.8～1.5kmで、区画によってはやや遠いですが、歩行者
通路の充実などで購入者の不安は解消できます。駅へは0.3～1kmと近いです。駅北
部は小学校まで概ね1.2km以内、駅1.3km以内です。南部は松島北ICから10分以内と
いう立地をいかして工業化されます。
この時点で人口は約2万人。人口が多く他の都市から距離があると企業の進出も増
えます。小牛田町では古川市に近すぎ、涌谷町は人口減が続き元気がありません。
築館クラスの町に支店を持つ企業が次に目をつけるのは鹿島台町です。
続いて、松山高校と南郷高校は将来おそらく鹿島台 商高などへ統合されるので、そのとき県に高校前の 新駅を建設してもらいます（松山方面から自転車通学 では、山の中の歩道がない主要道で危険すぎます）。 小学校は遠く大規模化しているため新設され、仙台圏 で唯一の駅を中心とした丘陵地開発として脚光を浴び ます。新駅から徒歩10分ほどの西側に控える平地は 将来に渡って少しずつ宅地化が進みます。中学は鹿 島台中へ自転車または電車で通学します。 人口は2万6千人、鹿島台都市圏は南郷町・松島北 部などで4万人、白石都市圏に匹敵します。こうなると 鹿島台町には県中部の中心として各種機関も集積し 仙台は別格として他の都市へは行く必要がなくなり、 ベッドタウン化が進んでも地元への帰属意識は高まり ます。本格的な中心都市への幕開けです。
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そして南東部は駅へ1～1.5km、小学校 |
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2005/1/23追加 | |
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